AC EV -laturi

AC-teho vedetään kolmivaiheisesta sähköverkosta ja se muuttuu DC-virtaan hallitsemattoman tasasuuntaajapiirin kautta. LCR-piirin suodattamisen jälkeen teho on suunnattu korkeataajuiseen DC-DC-tehonmuutokseen. Tämä muunnin tuottaa suoraan DC-muunnoksen kautta tarvittavan tasajänniteen, jota tarkennetaan edelleen lähtösuodatuksella ennen sähköauton akun lataamista. Latausjärjestelmä tarjoaa neljä erillistä tilaa: kiinteä määrä, kiinteä aika, kiinteä määrä ja automaattinen (jatkuu täydelliseen lataukseen).

Pohjimmiltaan toiminnallinen EV -laturien periaate kiertää virtalähteen, muuntimen ja lähtölaitteen integroinnin. Tämän yhdistelmän tarkoituksena on nostaa jännitettä matalasta korkeaan tilasta, muuttaen korkeajännitettä käyttökelpoiseksi virtalähteeksi, mikä lopulta helpottaa sähköajoneuvojen latausprosessia.

Millaisia ​​vaihtovirta -latauksia on saatavana?

Tällä hetkellä käytetään neljää päätyyppiä DC -nopean latausliittimiä maailmanlaajuisesti: yhdistetty latausjärjestelmä (tyyppi2), tyypin 1, GB/T ja Tesla -laturit. Sähköajoneuvosi käyttämä liitintyyppi riippuu makeista ja mallista.

• Tyyppi2 latausasema: On olemassa kaksi versiota - tyyppistä1, jota käytetään pääasiassa Pohjois -Amerikassa, ja CCS2, joka on standardi Euroopassa.

• Tyyppi1 latausasema: Tyypin1 auton latauspistettä käytetään enimmäkseen amerikkalaisissa ajoneuvoissa, vaikka monet valmistajat siirtyvät kohti CCS -standardia uudemmille malleille Pohjois -Amerikassa ja Euroopassa.

• Tesla -superladorit: Tesla -ajoneuvot käyttävät omaa ylimääräistä verkkoverkkoaan maailmanlaajuisesti, paitsi Euroopassa, missä Tesla -ajoneuvot luottavat nyt CCS2: een latausta varten.

Dynaaminen kuorman tasapainotus auttaa tasapainottamaan sähköpiirisi energiankulutusta jakamalla älykkäästi kapasiteetin laitteisiin, jotka tarvitsevat sitä eniten. Sellaisenaan se varmistaa EV -laturin piirtämän voiman reagoivan olosuhteiden muutoksiin sijainnissasi. Esimerkiksi, jos kytket pesukoneen päälle lataamalla EV: tä, dynaaminen kuorman tasapainotus voi väliaikaisesti vähentää latauslähtöä vapauttaaksesi jonkin verran sähkökapasiteettia pestävälle.

 Kun autosi veloitetaan halutulle tasolle, on aika lopettaa latausistunto.
 Latausistunnon aikana liitin on tyypillisesti lukittu ajoneuvoon. Tämä on turvatoimenpide varkauksien estämiseksi tai korkeajännitteen vastaanottavassa päässä. Joten kaapelin katkaisemiseksi sinun on ensin lopetettava latausistunto.
 Aivan kuten sen aloittaminen, tämä tehdään joko sovelluksen kautta tai pyyhkäisemällä RFID -FOB tai kortti.
 Kun lataus pysähtyy, värilliset LEDit muuttuvat (tai lopettavat vilkkumisen).
 Viimeinen tehtävä on irrottaa kaapeli autosta ja palauttaa se latausasemalle (jos se on sisäänrakennettu) tai irrotettavissa olevien kaapeleiden tapauksessa irrota se sekä ajoneuvosta että laturista ja palauta se autoosi. Sinä nyt veloitetaan ja olet valmis lyömään tie uudelleen!

Vaikka julkisen laturin käyttäminen ei ole millään tavoin rakettitieteitä, on otettava huomioon joitain asioita, ja prosessi voi olla huomattavasti erilainen kuin lataus kotona. Tämä artikkeli selittää julkisen latauksen perusteet ja ohjaa sinua 4 päävaiheessa, joita sinun on noudatettava sähköauton ladataksesi julkisella latausasemalla.

Ennen kuin sukellamme julkisen EV -laturin käytön erityispiirteisiin, on syytä määritellä, mikä se on. Vaikka julkisia EV -latureita on monia erityyppisiä, yleensä julkinen laturi viittaa latausasemaan, joka on julkisesti saatavissa ja käyttökelpoinen. Toisin sanoen, toisin kuin kodin latausasema, EV -kuljettaja ei omista julkista laturia.

Sellaisenaan julkiset latausasemat kattavat kaiken moottoritien huoltoaseman nopeasta laturista latureille julkisissa pysäköintihallissa ja kaupoissa. Nyt kun olemme määrittäneet, mikä on julkinen laturi, katsotaanpa kuinka käyttää sitä.

1. Hanki latauskaapeli
Kun olet saapunut julkiselle latausasemalle, ensimmäinen askel on etsiä latauskaapeli. Monissa tapauksissa kaapeli on sisäänrakennettu ja kiinnitetty itse laturiin, mutta joissakin tapauksissa saatat joutua käyttämään omaa kaapeliasi auton kytkemiseen laturiin. Tyypillisesti tämän tarjoaa autosi valmistaja, ja se varastoidaan usein tavaratilaan.

Tietysti liittimet ja kaapelit vaihtelevat alueen ja laturin tyypin perusteella, joten on syytä tarkistaa, mitä käytetään missä asut.

2. Kytke auto latausasemalle
Kun olet löytänyt latauskaapelin, seuraava askel on käyttää sitä autosi kytkemiseen latausasemalle. Jos kaapeli on sisäänrakennettu laturiin, sinun on vain kytkettävä se auton latausporttiin. Tämä sijaitsee yleensä samassa paikassa, jossa polttoainekorkki olisi kaasuautolla - kummallakin puolella - vaikka jotkut mallit asettavat pistorasian etuosaan.

Monissa autoissa on erilaisia ​​liittimiä säännölliseen ja nopeaan lataamiseen, joten jos lataustulppa näyttää tuntemattomalta, se voi johtua siitä. Yleensä suurin osa autoista tukee nopeaa latausta, joten jos pistoke sopii pistorasiaan, ajoneuvosi tulisi olla yhteensopiva. Jos ei, älä pakota sitä, koska se ei todennäköisesti ole oikea kaapeli autollesi.

Jos käytät omaa kaapeliasi, sinun on kytkettävä se sekä latausasemalle että autoosi. Yleensä tämä on helposti näkyvää, vaikka pistorasiossa voi olla suojakansi, joka sinun on nostettava.

Koti -sähköajoneuvojen latausasema, jota yleisesti kutsutaan "latausasemaksi" tai "laturi", on laite, joka on suunniteltu sähköympäristön sähköautojen lataamiseen. Sen päätehtävänä on muuntaa kotitalous sähkö sähköautojen akkujen edellyttämäksi sähköksi.

Kodin latausasemia on yleensä kahta tyyppiä: taso 1 ja taso 2.
 Tason 1 latausasemat käyttävät standardi 120- voltin kotitalouden sähköpoistoaukkoa latausta varten. Sen etu on, että se ei vaadi lisäasennusta, mutta latausnopeus on hitaampi, ja lataus on yleensä 8–12 tuntia.

 Tason 2 latausasemat vaativat 240- voltin virtalähteen ja latautuvat nopeammin, yleensä 4–8 tuntia lataaminen. Tason 2 latausasemat vaativat yleensä erikoistunutta asennusta, koska niihin liittyy monimutkaisempi johdotus.

Kodin latausasemat on erityisesti suunniteltu käsittelemään energiaintensiivisiä kuormia ja tarjoamaan enemmän hallintaa.

Koti -EV -latausasema avaa paljon suuremman voiman ja latausnopeuden. Keskimääräinen EV -laturi vie keskimäärin 3–7 tuntia keskipitkän EV: n lataamiseen.

Tämä on huomattava ero. Jopa "hidas" kodin latausasema todennäköisesti veloittaa EV: n yön yli, kun taas vakiopistorasian kautta lataaminen vie vähintään 3 kertaa pidempään.

Kun olet pysäköinut auton, latauskaapeli on ensimmäinen asia, jota etsitään. Vaikka monilla kodin latausasemilla on sisäänrakennettu kaapeli, toiset saattavat vaatia sinua kytkemistä omaan.

Näissä tapauksissa voit tyypillisesti käyttää Latauskaapelia EV: n valmistajan toimittamista (se yleensä varastoidaan auton tavaratilaan).
Hyvä tietävä sivu Huomautus: Kaapelit ja liittimet muuttuvat asuinpaikastasi riippuen.

Seuraava askel on kytkeä auto laturiin kaapelilla.

Tätä varten sinun on löydettävä autosi tehopistorasia-tämä löytyy usein samasta paikasta, jossa kaasukäyttöisen ajoneuvon polttoainekorkki olisi toisin sanoen molemmilla puolilla.

Jotkut valmistajat sijoittavat latausportin muihin paikkoihin, kuten etumatkan viereen merkin alle.

Jos kaapelia ei ole jo kiinnitetty latausasemalle, seuraava vaihe on kytkeä kaapeli laturiin. Yleensä latausaseman pistorasia on helposti näkyvissä, vaikka joudut ehkä nostamaan suojakorkin ennen kuin voit kytkeä kaapelin sisään.

Kun olet yhdistänyt auton latausasemalle, seuraava askel on aloittaa latausistunto.

Yleisesti ottaen tämä voi olla kahta muotoa riippuen siitä, onko latausasema auki vai suljettu.

Avoin asemalla lataus alkaa heti, kun kaapeli on kytketty, eikä todennusta vaadita. Tämä pätee moniin yksityisten ajotiiden tai autotallejen kotimaisille, joihin ei ole julkisesti saatavilla.

Suljetun latausaseman tapauksessa käyttäjän on todennettava itsensä, tyypillisesti käyttämällä RFID -korttia tai FOB: ta tai lataussovelluksen kautta.

Kun asema tunnistaa käyttäjän ja valtuuttaa prosessin, latausistunto alkaa.

Yleensä kun latausistunto on alkanut, latausaseman värilliset LEDit vaihtavat väriä tai vilkkuvat tietyssä kuviossa.

Kun autosi veloitetaan halutulle tasolle, on aika lopettaa latausistunto.

Latausistunnon aikana liitin on tyypillisesti lukittu ajoneuvoon. Tämä on turvatoimenpide varkauksien estämiseksi tai korkeajännitteen vastaanottavassa päässä. Joten kaapelin katkaisemiseksi sinun on ensin lopetettava latausistunto.

Aivan kuten sen aloittaminen, tämä tehdään joko sovelluksen kautta tai pyyhkäisemällä RFID -FOB tai kortti.

Kun lataus pysähtyy, värilliset LEDit muuttuvat (tai lopettavat vilkkumisen).

Viimeinen tehtävä on irrottaa kaapeli autosta ja palauttaa se latausasemalle (jos se on sisäänrakennettu) tai irrotettavissa olevien kaapeleiden tapauksessa irrota se sekä ajoneuvosta että laturista ja palauta se autoosi. Sinä nyt veloitetaan ja olet valmis lyömään tie uudelleen!

Kuorman tasapainotus on prosessi, jolla sähkökuorma jakautuu tasaisesti järjestelmän yli ylikuormituksen estämiseksi. Tämä on erityisen tärkeää EV -lataamisessa, koska sähkön kysyntä voi olla merkittävä. Dynaaminen kuorman tasapainotus vie kuorman tasapainottamisen seuraavalle tasolle seuraamalla jatkuvasti energian käytön muutoksia ja jakamalla automaattisesti käytettävissä olevia kapasiteettia eri laitteille, mukaan lukien EV -latauspisteet.

Dynaamisen kuormituksen tasapainottamisen edut EV -latauksessa on lukuisia. Ensinnäkin se eliminoi ylikuormituksen riskin, suojaamalla sekä rakennusta että sähköverkkoa. Tämä ei vain varmista turvallisuuden, vaan myös estää virtalähteen häiriöitä. Lisäksi dynaaminen kuorman tasapainotus säästää kustannuksia, koska se ei vaadi infrastruktuuria tai rakennustöitä. Se on skaalautuva ratkaisu, joka mahdollistaa tulevaisuuden latauspisteiden lisäämisen ilman merkittäviä päivityksiä.

Kuorman tasapainottaminen EV -latauksessa sisältää sähköpiirin käytettävissä olevan tehokapasiteetin jakaminen latausasemien tai laitteiden kesken. Tämä varmistaa, että kukin laite vastaanottaa riittävän ja vakaan virtalähteen ylittämättä piirin kapasiteettia. Hallitsemalla älykkäästi sähkönjakoa kuorman tasapainotus estää piirin ylikuormituksia, kompastuneita sulakkeita ja sähköisen infrastruktuurin mahdollisia vaurioita.
 

 

Monet ihmiset eivät ymmärrä, että sähköautolaturi voi olla paljon enemmän kuin yksinkertainen laite, jota käytät EV: n kytkemiseen. Nykyään useimmat laturit - etenkin uudemmat mallit - ovat yleensä kytkettyjä, mikä voi avata erilaisia ​​mahdollisuuksia parantaa käyttäjän kykyä hallita latausprosessia.

Yhdistettyjen laturien kasvua ajetaan edelleen hallituksen määräyksillä, jotka valtuuttavat ne, kuten jo Yhdistyneessä kuningaskunnassa tapahtuu, ja sitä odotetaan myös EU: ssa ja Yhdysvalloissa. Itse asiassa Berg Insight -arvioiden tutkimus, jonka kytkettyjen EV -latauspisteiden lukumäärä on 7,9 miljoonaa vuoteen 2025 mennessä.

 

vuotuisen kasvunopeuden (CAGR) on 33% Euroopassa ja 25% Pohjois -Amerikassa.

On selvää, että kytketyt EV -latausasemat kasvavat nopeasti. Mutta mikä tarkalleen on kytketty latausasema, ja mitkä ovat sinulle edut kuljettajana?

Lopuksi, ajoneuvoon-verkkoon on paljon tulevaisuuden lupauksia säästää kustannuksia, jolloin voit luottaa EV: n akkuun, joka antaa virtaa verkkoon tai talosi, ajoneuvon toiseen. Vaikka V2G ja V2H ovat edelleen kehitteillä, Smart Chargersin yhteys tarkoittaa, että niitä voidaan päivittää myöhemmässä vaiheessa näiden uusien ominaisuuksien tukemiseksi, vaikka ne eivät tule heidän mukanaan.

Yhtenä ammattimaisimmista AC EV -laturivalmistajista ja toimittajista, meillä on laadukkaat tuotteet ja hyvä hinta. Ole varma, että voit ostaa AC EV -laturin myytäväksi täältä tehtaaltamme.