DC EV -LATAUSASEMA

Kattava sähköautojen latausasemien valmistusratkaisu

 

Tarjoamme SENKUlla täysimittaisen ratkaisun sähköajoneuvojen (EV) latausasemien tuotantoon, jonka tarkoituksena on tukea asiakkaita paikallisen valmistuskapasiteetin rakentamisessa ja kasvattamisessa. Olitpa vasta tulossa sähköautojen latausalalle tai vakiintunut yritys, all-inclusive-ratkaisumme avulla voit suunnitella, koota ja valmistaa tehokkaasti kansainvälisten standardien mukaisia ​​sähköautojen latauspisteitä.

Ammattitaitoinen tiimimme voi auttaa EV-latausjärjestelmän suunnittelussa varmistaen, että se täyttää erityiset teho- ja suorituskykytavoitteesi. Tarjoamme myös latausaseman kotelolle suunnittelutukea, joka varmistaa, että se on sekä visuaalisesti näyttävä että riittävän kestävä kestämään erilaisia ​​ympäristöolosuhteita.

Tuotatpa nopeita sähköautojen latureita moottoriteille tai hitaampia vaihtoehtoja asuin- ja kaupalliseen käyttöön, räätälöimme suunnittelupalvelumme tarpeidesi mukaan noudattaen samalla paikallisten markkinoiden standardeja ja määräyksiä.

Me SENKUlla menemme pidemmälle kuin vain komponenttien tarjoaminen – autamme sinua perustamaan sähköajoneuvoaseman paikallisen valmistus- ja kokoonpanolinjan. Palveluihimme kuuluvat:
►Koulutus tekniselle henkilökunnalle sähköautojen latausasemien oikeasta kokoamisesta ja testaamisesta.
►Yksityiskohtaiset asennusoppaat, jotka kattavat kaikkien komponenttien integroinnin tehojärjestelmistä liitäntäkaapeleihin ja koteloihin.
►Kattavat testauslaitteet varmistavat, että jokainen sähköauton laturi täyttää maailmanlaajuiset turvallisuus- ja suorituskykystandardit ennen lähtöä laitokselta.

Tavoitteenamme on varustaa tiimisi tarvittavalla asiantuntemuksella korkealaatuisten EVSE-laturien kokoamiseen, mikä antaa sinulle luottamusta tuotantoprosessiisi.

Sähköajoneuvojen (EV) akut varastoivat tehoa tasavirtana (DC), kun taas sähköverkosta saatava teho tulee vaihtovirtana (AC). Normaalisti sähköautossa onsisäänrakennettu laturijoka muuntaa vaihtovirran tasavirraksi ennen akun lataamista. DC-pikalataus kuitenkin ohittaa tämänsisäänrakennettu laturitoimittamalla tasavirtaa suoraan akkuun, mikä nopeuttaa latausprosessia merkittävästi. Tämä saavutetaan, koska muuntaminen AC:sta tasavirtaan tapahtuu itse DC-latausasemassa, mikä mahdollistaa paljon nopeamman latauksen verrattuna AC-lataukseen.
Sitä kutsutaan usein DCFC:ksi (Direct Current Fast Charging) tai tason 3 lataukseksi, ja sitä kutsutaan yleisesti nopeaksi tai erittäin nopeaksi lataukseksi sen nopeuden vuoksi.

DC-pikalatauspisteet, joita usein kutsutaan "on-the-road-latureiksi", on suunniteltu nopeaa latausta varten pitkien matkojen aikana. Nämä suuritehoiset latauspisteet tarjoavat latausnopeuksia 50 kW:sta 350 kW:iin, ja yli 100 kW:n latauspisteet tunnetaan yleisesti ultranopeina latureina.
Tehokkaan tehonsa ja kykynsä ladata useita ajoneuvoja samanaikaisesti, pikalatausasemat ovat yleensä kooltaan suurempia.
Jotkut yritykset kutsuvat näitä sähkölatauspisteitä nyt "reittilatauksiksi", mikä korostaa eroa määränpäässä lataamisen ja matkan aikana lataamisen välillä, jolloin nopeus on etusijalla.

DC-pikalaturin latausnopeus riippuu sen tehosta, joka mitataan kilowatteina (kW). Mitä korkeampi kW-luokitus, sitä nopeammin laturi voi ladata sähköajoneuvon (EV). Tämä teho voi vaihdella riippuen tekijöistä, kuten asennuspaikasta, tietystä merkistä ja sähköauton laturin mallista.

Tällä hetkellä markkinoilla olevat DC-pikalaturit vaihtelevat 15 kW - 350 kW välillä. Nämä voivat olla joko erillisiä latureita, jotka tuottavat täyden tehon yhteen ajoneuvoon, tai jaettuja latureita, jotka jakavat virran useiden latauskaapeleiden kesken, jolloin useat sähköautot voivat ladata samanaikaisesti. Senkulla on tarjolla sekä standalone- että split DC -pikalaturit, joiden teho on alkaen 50 kW ja enemmän.

Pikalatauksen ominaisuudet ovat kehittyneet merkittävästi viime vuosina. Kun 50 kW:n teho vaikutti aikoinaan vaikuttavalta, nykyiset Level 3 -latausasemat pystyvät tarjoamaan paljon suurempia tehoja, joidenkin jopa 400 kW. Näin kuljettajat voivat palauttaa jopa 300 kilometrin toimintasäteen vain 15 minuutissa. Tämä latausajan dramaattinen lyhennys ratkaisee yhden sähköautojen kuljettajien suurimmista huolenaiheista – kantaman ahdistuksesta – ja auttaa kannustamaan sähköajoneuvojen laajempaa käyttöönottoa. Investointi pikalatausinfrastruktuuriin tarjoaa yrityksille mahdollisuuden vastata kasvavaan kysyntään nopeasti kasvavilla markkinoilla.

Julkisia latausasemia on laajalti saatavilla eri paikoissa, mikä tekee sähköajoneuvojen kuljettajien kätevän latauksen. Kohdelaturit löytyvät yleensä paikoista, kuten kaupunginhallituksen parkkipaikoista, vapaa-ajan tiloista, supermarketeista ja jopa kaduilta.

Pikalatausasemat, jotka on suunniteltu nopeaan lataukseen, sijaitsevat tyypillisesti moottoriteiden palvelualueilla tai lähellä suuria valtateitä. Niitä on kuitenkin yhä enemmän saatavilla vähittäiskauppapuistoissa ja lähellä suosittuja paikkoja, kuten Starbucks, McDonald's ja muut ravintolat. Monet hotellit ja ravintolat tarjoavat myös latauspisteitä pysäköintialueillaan. Lisäksi perinteiset huoltoasemat, mukaan lukien Shell, BP ja muut toimijat, laajentavat tarjontaansa asentamalla sähköautojen latauslaitteita.

DC-latauksessa on kaksi päätyyppiä

1. Vakio tasavirtalataus:
Tavallinen tasavirtalataus toimii tyypillisesti jopa 50 kW nopeuksilla. Esimerkiksi 52 kWh:n akulla Renault ZOE voi ladata 0 %:sta täyteen noin tunnissa tällä nopeudella.

2. Tehokas lataus (HPC):
HPC-latauspisteet mahdollistavat huomattavasti nopeamman latauksen, usein 150 kW ja 350 kW välillä. Esimerkiksi Hyundai IONIQ 5 voi nousta 10 %:sta 80 %:iin vain 18 minuutissa, kun käytetään 350 kW:n DC-pikalatausasemaa. Vaikka molemmat muodot käyttävät tasavirtaa, HPC-laturi erottuu paljon suuremmasta latausnopeudestaan.

Ottaen huomioon laajan valikoiman sähköajoneuvoja, joilla on erilainen akkukapasiteetti, erilaiset Level 3 DC -pikalatausasemilla eri tehoilla ja useat latausnopeuteen vaikuttavat tekijät, on haastavaa antaa tarkka aika, kuinka nopea DC-lataus voi olla. Voimme kuitenkin tarjota arvion siitä, kuinka monta mailia DC EV-auton latausasema pystyy toimittamaan sähköautoon 60 minuutissa laturin tehon perusteella.

Tasavirtalatausasemien suosio kasvaa, kun yhä useammat Ev-kuljettajat haluavat ladata autonsa nopeasti ollessaan tien päällä. Julkisiin paikkoihin asennetaan yhä enemmän tasavirtapikalatureita, mutta miten ne löytää? On olemassa muutamia tapoja löytää nämä sähköautojen latausasemat.
1. Yksinkertaisin tapa on käyttää Google Mapsia - Google Mapsiin lisätään joka päivä lisää latureita.
2. Erilaiset latausverkkosovellukset ja -sivustot (kuten ChargeMap, chargeFinder, chargeHub, plugshare, shellRecharge...) voivat auttaa sinua löytämään lähelläni olevan tasavirtapikalatausaseman.

1. Varmista ensin, että sähköautosi tukee tasavirtalatausta, sillä jotkin mallit, kuten Smart EQ ForTwo, eivät tue. Ja sijoita autosi lähelle laturia ja varmista, että latausportti on lähellä asemaa.

2. Aloita lataaminen yhdistämällä sisäänrakennettu latauskaapeli asemasta ajoneuvosi tasavirtalatauksen tuloporttiin. Sinun ei tarvitse tuoda omaa kaapelia, sillä DC-laturit ovat ne kiinni.
 Huomautus:Euroopan HPC-laturit eivät enää sisällä CHAdeMO-liittimiä, ja monet nykyiset asemat ovat poistamassa ne käytöstä. Alue on siirtymässä jatkossa luottamaan pääasiassa CCS:ään tasavirtalatauksessa.

3.Maksu: Jotkut pikalaturit tukevat lähimaksuja, jotkut saattavat vaatia tilin tai sovelluksen. Tavallisesti menetelmät näkyvät yleensä laturissa.

Sähköajoneuvojen (EV) latausmarkkinoiden kasvaessa yhä useammat sähköauton kuljettajat etsivät käteviä POS-maksuvaihtoehtoja maksaakseen latausistuntojaan. Tämä eliminoi tarpeen ladata useita mobiilisovelluksia tai kantaa mukanaan eri palveluntarjoajien RFID-kortteja ja ratkaisee mahdolliset ongelmat latauspaikkojen huonosta verkkoyhteydestä, jotka voivat häiritä sovellusten asennusta. Luottokorttimaksaminen on nopea ja tuttu vaihtoehto käyttäjille. Siksi on erittäin tärkeää, että sähköautojen latausverkko-operaattorit sisällyttävät POS-maksujärjestelmät sähköautojen latausasemiinsa vastatakseen markkinoiden kehittyviin odotuksiin.

Shell Rechargen tutkimus paljasti, että noin 31 % kuluttajista maksaa sähköautojen latauksesta mieluummin pankki- tai luottokortilla, ja noin 24 % valitsee lähimaksun matkapuhelimella. Sääntelyviranomaiset, mukaan lukien Euroopan komissio sekä Norjan ja Yhdistyneen kuningaskunnan hallitukset, ovat tunnustaneet tämän kasvavan korttimaksamisen suosimisen. Kun korttimaksut sallitaan, Charge Point Operaattorit (CPO) voivat käyttää laajaa joukkoa potentiaalisia asiakkaita, sillä tällä hetkellä asiakkaita on noin 810. miljoona maksukorttia Euroopassa.

"DC" tarkoittaa "tasavirtaa", sähkön muotoa, joka käyttää akkuja. Sitä vastoinTason 2 AC laturitluottaa "vaihtovirtaan" tai "vaihtovirtaan", joka on kotitalouksien pistorasiassa käytettävä vakiosähkö. Sähköajoneuvot on varustettu sisäänrakennetuilla latureilla, jotka muuntavat vaihtovirran tasavirraksi varastoimaan energiaa akkuun. Kuitenkin,Tason 3 DC-pikalaturitKäsittele tämä muunnos itse latausasemassa ja lähettää tasavirtaa suoraan akkuun, mikä mahdollistaa huomattavasti nopeammat latausnopeudet.

AC-lataus on yleisin sähköajoneuvojen lataustyyppi, sillä pistorasiat löytyvät lähes mistä tahansa. Useimmat kodeissa, ostoskeskuksissa ja työpaikoilla kohtaamat laturit ovat sellaisiaTason 2 AC laturit. Nämä laturit syöttävät virtaa ajoneuvon sisäiseen laturiin, joka sitten muuntaa vaihtovirran tasavirraksi akun lataamiseksi. Nopeus, jolla tämä tapahtuu, riippuu ajoneuvostasisäänrakennettu laturi, joka vaihtelee merkkien välillä, mutta on yleensä rajoitettu kustannus-, tila- ja painotekijöiden vuoksi. Tämän seurauksena latausajat voivat vaihdella neljästä yli kahteentoista tuntiin tasolla 2 ajoneuvosta riippuen.

Sitä vastoin DC-pikalataus ohittaa sisäisen laturin ja toimittaa tasavirran (DC) suoraan akkuun. Tämä eliminoi muuntamisen tarpeen, mikä mahdollistaa paljon nopeammat latausajat. Todellinen latausnopeus riippuu useista tekijöistä, kuten akun koosta ja latausaseman tehosta. Monet sähköajoneuvot voivat kuitenkin saavuttaa 80 prosentin latauksen noin tunnissa tai vähemmän useimmilla tällä hetkellä käytössä olevilla DC-pikalatureilla.

Avainero vaihtovirta- ja tasavirtalatauksen välillä löytyy latauskäyrästä. AC-lataus tuottaa tasaisen tehon sähköautoon ja luo käytännössä suoran linjan ilman käyrää. Tämä johtuu sisäisen laturin rajoituksista, sillä se pystyy käsittelemään vain tietyn määrän tehoa pidemmän ajanjakson aikana.

Sitä vastoin DC-lataus tuottaa laskevan latauskäyrän. Aluksi EV-akku vastaanottaa energiaa nopeammin, mutta kun se täyttyy, se vähentää vähitellen virranottoa. Tämä hidastuminen johtuu siitä, että akku tuottaa enemmän lämpöä, kun se lähestyy täyttä kapasiteettia, mikä vähentää latausnopeutta.

Tämä periaate pätee myös sekä nopeaan että ultranopeaan tasavirtalataukseen. Kun akun kapasiteetti lähestyy noin 80 %, se vaatii vähemmän virtaa, mikä heijastaa alaspäin suuntautuvaa käyrää. Oikea lämmönhallinta on välttämätöntä akun suojaamiseksi ja suorituskyvyn ylläpitämiseksi.

Sähköajoneuvo latautuu yleensä huippunopeudellaan vain osan latausprosessista. Kun yhteys sähköauton ja tasavirtasähköauton latausasemien välille on muodostettu, ajoneuvo saavuttaa aluksi suurimman latausnopeuden. Akun täyttyessä virranotto kuitenkin pienenee vähitellen. Merkittävä hidastuminen tapahtuu yleensä, kun akun kapasiteetti saavuttaa noin 80 %. Akun käyttöiän pidentämiseksi ja lataustehokkuuden parantamiseksi useimmat sähköautojen valmistajat ja tutkimukset suosittelevat lataamista jopa 80 %:iin. Tämä paitsi säästää akun käyttöikää, myös vapauttaa latausasemia nopeammin muille kuljettajille, koska lataus 80 %:sta 100 %:iin kestää huomattavasti kauemmin.

Yhtenä ammattimaisimmista dc ev -latausasemien valmistajista ja toimittajista meillä on laadukkaat tuotteet ja hyvä hinta. Voit olla varma, että ostat dc ev -latausaseman myyntiin täältä tehtaaltamme.