140 kW CCS1 EV -laturi sähköautojen lataamisesta tiellä

Koska useammat kuluttajat harkitsevat sähköajoneuvojen ostamista, latausaika on edelleen merkittävä tekijä heidän päätöksessään - valmistusprosessissa. Tällä hetkellä nopein tapa ladata EV on korkean - tehovirran (DC) nopea lataus.

Ero AC- ja DC -laturien välillä

AC (vuorottelevat virran) laturit, jotka sisältävät tason 1 ja tason 2 vaihtoehdot, tarjoavat hitaammat latausnopeudet, kun ne luottavat tyypilliseen sähkövirtaukseen sähköverkkoon, kuten kodeissa käytettyyn. Pohjois -Amerikassa AC -lataus toimii SAE J1772 -standardin mukaisesti, joka tuottaa välillä 12A - 80A, kun taas muut alueet noudattavat standardeja, kuten IEC 62196 tai GB/T 20234. Kun käytetään AC -laturia kotona, EV: n ajoneuvon laturi muuntaa AC -virran tasavirtaan ajoneuvon akkua.

Toisaalta ** DC Fast Chargers ** käytetään ensisijaisesti julkisissa latausasemissa. Nämä asemat muuttavat vaihtovirtaverkon verkosta tasavirtaksi ennen kuin toimitetaan sen suoraan EV: n akkuun ohittaen laivan muuntamisen tarpeen. J1772 -standardin mukaan DC -latauksella on kaksi tasoa: DC -taso 1 tarjoaa latausprosentit jopa 80A: iin, ja tasavirta 2 (usein kutsutaan tasolle 3) korkoja jopa 500A.

Keskeinen ero on latausajassa. AC -tason 1 lataus, 12A ja 120 VAC, tarjoaa noin 1,4 kW tehoa, kun taas AC -taso 2, 80A ja 240 V, tarjoaa jopa 19,2 kW. Jopa korkeimmalla, AC -lataus kesti noin viidestä kuuteen tuntiin 100 kWh -akun lataamiseen kokonaan. Sitä vastoin DC -nopea lataus 500A: n ja 400 VDC: n lämpötilassa voi ladata saman akun noin 30 minuutissa. Latausaikojen odotetaan vähenevän edelleen akkutekniikan edistyessä, 800 V: n järjestelmien käyttöönotossa ja latausinfrastruktuurin parannuksissa.

Suositut Tagit: 140 kW CCS1 EV -laturi sähköautojen lataamisesta tiellä, 140 kW CCS1 EV -laturilla sähköautojen lataamisesta tientoimittajien, valmistajien, tehtaan lataamisesta