GBT 250A Sähköajoneuvojen laturitulpat

Lyhyt esittely

Tavallinen GB /T 20234.3: 2015 on suuremmalle GBT-liittimelle ja sallii nopean latauksen jopa 250 kW: iin, virta 80A /125A /200A /250A ja jännite 750-1000V.Kuisin uusi päivitys GB /T 20234: 2023 sallii varauksen 1000A: lle.

Tuoteominaisuudet

-GBT 250A Sähköajoneuvojen laturitulpatIntegroidut kaksi lämpötila -anturia tasavirta -nastaihin lämpötilan muutoksen seuraamiseksi.

- Tämä GB/T -sähköautotulppa, joka on suunniteltu 10, 000+ latausjaksoihin.

- integroitu E - lukittu sisälle, voi lukita ajoneuvon sivupuolen lataustulon estämiseksi onnettomuuden pudotuksen estämiseksi.

- Erinomainen suojaussuorituskyky, jopa IP55 -pöly- ja vedenkestävä luokka.

Määritelmä GB/T -pistoke

GB/T 20234.3: ssa on neljä signalointiappiaSähköajoneuvojen laturitulpat: kaksi latauksen (CC1/CC2) vahvistamiseksi ja kaksi viestintää varten CAN -väylän (S+/S -) avulla. Lisäksi se tarjoaa jopa 600 W apu DC -tehoa nopeudella 30 V/20A (A+/A−).

SeGBT 250A Sähköajoneuvojen laturitulpatLuottamus CAN-väylän signalointiin ohjausta varten, käyttämällä erityisesti GB/T 27930-2015 -protokollaa, joka perustuu SAE J1939 -verkkostandardiin. Tämä eroaa CCS -standardin käyttämästä Power Line Communication (PLC) -protokollasta, joka kehittyi tyypin 2 ja Pohjois -Amerikan SAE J1772 (tyyppi 1) AC -latausstandardeista.

Nämä signaalit hallitsevat latausprosessia, mukaan lukien kädenpuristuksen aloittaminen, jännitteen ja ampeerin kokoonpanot sekä latausjousitus. GB/T 27930 - 2015 -protokollan mukaan viestintä tapahtuu digitaalisten signaalien kautta CAN 2,0b -väylällä nopeudella 250 kbit/s. Alun perin S+/S - -tapit luovat viestintälinkin, jota seuraa a+/a - apuvirtakontaktien yhteys. Sähköajoneuvojen syöttölaitteet (EVSE) lähettää kädenpuristussignaalin EV: n akunhallintajärjestelmään (BMS) S+/S-yhteyden vahvistamiseksi. Kun BMS reagoi positiivisesti, EVSE suorittaa eristyksen seurannan ja välittää turvallisuusvahvistuksen BMS: lle.

Kun BMS tunnustaa tämän eristyksen - turvallinen viesti, järjestelmä siirtyy seuraavaan vaiheeseen, jossa latausparametrit vaihdetaan. BMS lähettää akkutiedot EVSE: lle, joka vastaa sen enimmäislähetyksellä. Kun BMS on vahvistanut tämän, se arvioi, onko ajoneuvo valmis lataamiseen ja lähettää "BMS Ready" -viestin. Kun EVSE vahvistaa sen valmiuden, molemmat järjestelmät alkavat latausvaiheen. Tässä vaiheessa BMS lähettää jatkuvasti akun tilapäivityksiä EVSE: lle, joka säätää nykyistä lähtöä todellisessa - -ajassa ylläpitäen palautesilmukkaa, kunnes STOP - Latausviesti lähetetään joko BMS tai EVSE.

Mitä eroa GB/T 20234.1-2023 ja GB/T 20234.1-2015 välillä?

Kansallinen standardi GB/T 20234.1-2023 "Sähköajoneuvojen johtavan lataamisen liitäntälaitteet. Osa 1: Yleiset vaatimukset" sähköajoneuvojen latauspaaluille vapautettiin virallisesti 7. syyskuuta 2023, ja ne toteutetaan samana päivänä. Uusi standardi ei vain ylläpitä teknistä jatkuvuutta ja johdonmukaisuutta, vaan myös systemaattisesti suunnitelmia tulevaa kehitystä varten. Uusi standardi on lisännyt tai muuttanut seuraavaa sisältöä verrattuna vanhaan standardiin vuonna 2015.

1. Uuden kansallisen standardin tulkinta paalujen lataamiseksi GB/T 20234.1-2023
1) Muuta nimellisjännitettä/virta:
DC -liitäntälaitteen nimellisjännite on muutettu alkuperäisestä DC 1000V: n suurimmasta DC 1500 V: stä, ja nimellisvirta on muutettu alkuperäisestä DC 400A: n suurimmasta DC 1000A: sta.

2) Lisää joitain termejä ja määritelmiä
(1) Yksinkertaistettu kaavio latausliitäntälaitteesta;
(2) Kaapelikomponenttiterminologian lisääminen kaapelin laitteiden kuvausta on laajennettu verrattuna GB/T 2015: een;
(3) lisää kaikki sisällöt välillä 3,11 - 3.19, mukaan lukien esittelyt lukituslaitteisiin, nestemäisten jäähdytysjärjestelmien lämmönhallintalaitteisiin ja mittarit;

3. Lisätty testausvaatimukset ja menetelmät
(1) On selkeytetty, että liitäntälaitteessa on merkitty suojatasotiedot ja nykyiset aseen päät lämmönhallintajärjestelmillä. Pistokkeen terminaalien ja pääteontelojen suojaustaso on lisätty IPX6: een;
(2) Viimeisimmät testivaatimukset kontaktien ja terminaalien vastustuskykylle ylikuumenemiseen on lisätty. Korkean ja matalan lämpötilan vastustestien aikana vaaditaan kaksi lämpötilan nousun testiä, turvallisuusmääräyksiä ja suojaustasokokeita;
(3) Nastan ja pistorasian hapettumisen ja ylikuumenemisen viimeisimmät testivaatimukset on lisätty. Vaihtelevan kosteustestin aikana on suoritettava kaksi lämpötilan nousun testiä, insertio- ja uuttotestejä, altistumisjaksoja, turvallisuusmääräyksiä, suojaustasoja ja muita testejä;
(4) lisätty nimellinen risti - poikkipinta -alan vaatimukset ei -maadoittumattomille johtimille ja suojaaville maadoitetuille johtimille;
(5) Kaapeliyhteysvaatimuksissa on lisätty testausvaatimuksia nestemäisille keskijäähdytetyille kaapelikomponenteille;
(6) Lisäysvaatimukset lämmönhallintajärjestelmille ja nestemäisille keskijäähdytyslaitteille: Latausliitäntälaitteen lämmönhallintajärjestelmään liittyvät testituotteet tulisi testata erikseen kahdessa tilassa: Järjestelmä suljettu ja avoin. Jos järjestelmätoimintoa ei voida sulkea, vain järjestelmän avoin tila on testattava;
(7) lisätty lämpötilanvalvontatoiminto ja testausvaatimukset valvontatoiminnolle (mukaan lukien nestemäinen jäähdytys);
(8) Olemme jakaneet latausliitäntälaitteen eri osien testausvaatimukset mekaanisen lujuuden suhteen ja lisävaatimukset nestemäisten jäähdytysvälineiden komponenteille;
(9) Lyhyen - piirivirran rajoittamisen vaatimukset kestävät suorituskykytestauksen ovat jakaneet AC/DC -latausyhteyslaitteet;
(10) Ajoneuvon tiivistystestin, sähköisän iskunsuojan todentamisen, nesteen jäähdytyslaitteen eheyden vahvistamisen jälkeen lisättiin latausliitäntälaitteen kaapelin jännityksen helpottamisen todentaminen. Lisäksi tarvitaan lisänäytteitä 7.13.1 -testin toistamiseksi paineessa 11000n +550 n menetelmän 7.13.2 mukaisesti, täydentämällä testimenetelmää latauskaapeleiden ja kaapelien asennettavien laitteiden ajoneuvojen tiivistämiseksi;

(11) lisättyjen pintalämpötilan vaatimukset kaapeleiden lataamiseen;
(12) Latausyhteyslaitteen kokonaisvaatimukset on määritetty, ja latausrajapinnalle (mukaan lukien virtalähteen rajapinta ja ajoneuvojen rajapinta) erilliset vaatimukset, rajapinnan värähtelyn löysämisen turvallisuusvaatimukset, latausrajapinnan eristettyjen elävien osien asennusvaatimukset ja rajapinnan sisäiset johdotusvaatimukset; Se sisältää myös vaatimukset sähköpistorasioista, ajoneuvojen pistorasian viemärireiästä, rajapinta -kosketusten pinnoitteen paksuuden, kouluttamattoman henkilöstön estämisestä korjaamasta käyttöasemalla, ja pistokkeen rakenne voidaan tarttua;
(13) Kun AC -latausrajapinnan nimellisvirta on suurempi kuin 16A, on asennettava elektroninen lukituslaite. Uusia vaatimuksia on lisätty elektronisen lukon toleranssiin ja käyttöikäyn, lukituslaitteen rakenteeseen lukituksen jälkeen, lukitustangon jäykkyysvaatimukset, AC -latausajoneuvon pistorasian lukitusvarren mekanismin vaatimukset ja latauskaapelin lisäkuormitusvaatimukset DC -latausliittymän normaaleissa työolosuhteissa;
(14) Uusia vaatimuksia on lisätty sähköisten laitteiden ja komponenttien lataamiseen, mukaan lukien, että elektronisten lukituslaitteiden tulisi kyetä kestämään tallennusympäristön lämpötilojen välillä -40 asteesta +85 asteeseen, ja suojataso ei ole alhaisempi kuin IP55;
(15) Katkaisukyvyn suhteen lisäysnopeutta voidaan vähentää valmistajan vaatimusten mukaisesti, ja manuaalinen tai mekaaninen lisäys- ja uuttamismenetelmät voidaan valita testattavaksi valmistajan vaatimusten mukaisesti; Yhdistettynä segmentoitujen syklien lukumäärän 3 kertaa, poisti DC -latausrajapinnan murtumiskapasiteetin ja 20A: n testausparametrien testausvaatimukset ja lisäsi testausparametreja 10a: lle, 125a: lle ja 250A: lle;
(16) Lämpötilan nousu on lisännyt mittauspisteiden erityistä sijaintia; Lämpötilan nousun testiparametrit ovat lisänneet nimellis- tai jatkuvien enimmäisvirtojen vaatimuksia 25A, 50A, 300A, 500A, 600A, 800A ja 1000A ja poistettu 20A;
(17) Sähköpuhdistuma/hiipivä etäisyys määrittelee, että ohjausohjeet ja signaalipiirit ovat helposti saavutettavissa olevia metallikomponentteja, ja jos ne voidaan suojata oikein, niitä voidaan pitää sisäisesti alhaisina pilaantumisasteina;
(18) lisätty vaatimukset tärinänkestävyydestä ja mekaanisista vaikutusten testaamisesta sekä korvausoperaatiovaatimuksista; Lisätty kestävyyden suunnittelu ja kontaktien testausvaatimukset; Lisätty suunnittelu- ja testausvaatimukset kaapeleiden lataamiseen lämmönhallintajärjestelmillä; Lisätty vaatimukset kaapelia asennetulle laitteelle ja vastaaville testausmenetelmille;

Suositut Tagit: GBT 250A: n sähköajoneuvojen laturitulpat, GBT 250A Sähköajoneuvojen laturipistokkeet, valmistajat, tehdas