KäsiteAjoneuvosta verkkoon (V2G), joka käyttää sähköajoneuvojen (EV) akkuja tuottamaan energiaa takaisin sähköverkkoon kysyntähuippujen aikana, on saamassa vetovoimaa sähköajoneuvojen käyttöönoton lisääntyessä ja verkon tarpeiden kasvaessa.
Laivastonhaltijoille,V2Gtarjoaa houkuttelevan mahdollisuuden hyödyntää pysäköityjä ajoneuvoja hajautetuina voimanlähteinä. Myymällä sähköä verkkoon hinnoitteluhuippujen aikana ja latauksella ruuhka-aikoina, kalustot voivat mahdollisesti tuottaa tuloja ja edistää verkon vakautta säätelemällä taajuutta ja jännitettä. Lisäksi ylimääräinen uusiutuva energia voidaan varastoida tulevaa käyttöä varten.
"Aiemmin laivaston ajoneuvot tuottivat tuloja vain ollessaan käytössä", toteaa Adam Hall, Drax Electric Vehiclesin johtaja. "V2G esittelee konseptin tulojen tuottamisesta myös ajoneuvojen seisokkien aikana."
V2Gedustaa edistymistä älykkään latauksen ulkopuolelle, mikä edellyttää ajoneuvojen maksujen ajoittamista optimaalisten verkkoolosuhteiden mukaisiksi. Toisin kuin älykäs lataus,V2G mahdollistaa kaksisuuntaisen energiavirran, mikä parantaa verkon hallintaominaisuuksia.
Vaikka V2G:tä käyttävien laivastojen taloudelliset hyödyt ovat vielä määrittämättä, kokeilut, kuten National Grid ja Octopus Energyn Powerloop-projekti, tarjoavat lupaavia oivalluksia. Tähän kokeiluun osallistui 135 kotitaloutta, ja se osoitti potentiaalisia säästöjä jopa 840 puntaa vuodessa verrattuna hallitsemattomaan lataukseen.
Grid-vaatimusten käsitteleminen
Yhdistyneen kuningaskunnan kansallinen verkko ennakoi huomattavia tulevaisuuden energiantarpeita ja arvioi tarvittavan kapasiteetin 285 GW ja 385 GW välillä vuoteen 2050 mennessä. V2G ja älykkäät latausaloitteet voivat mahdollisesti vähentää tarvittavia verkkoinvestointeja 1,4 miljardilla puntaa, sanoo Russell Fowler, vanhempi johtaja Kansallinen verkko.
"National Gridin hahmottelemissa skenaarioissa V2G voisi tarjota jopa 38 GW joustavaa tehoa 5,5 miljoonan sähköauton kautta", Hall selittää. "Tämä lisäkapasiteetti voisi vastata vuodelle 2050 ennustettuun huippuenergian kysyntään."
Ison-Britannian hallitus tunnustaa V2G:n potentiaalin ja on myöntänyt varoja kokeiluihin esimerkiksi 12,6 miljoonan punnan V2X-innovaatioohjelman kautta. Viimeaikainen rahoitus, mukaan lukien 1,3 miljoonan punnan apuraha aurinkoparkkien asentajalle 3ti, tähtää kaksisuuntaisen tasavirtalatauksen integroimiseen sähköautojen latausinfrastruktuuriin.
Laivaston kokeilut ja laajennus
Useat kalustooperaattorit, mukaan lukien Islington Council, Nottingham City Council ja Veolia, suorittavat V2G-kokeita. Esimerkiksi Veolia suunnittelee sähköistävänsä jäteajoneuvot (RCV) vuoteen 2040 mennessä ja on jo kokeillut kaksisuuntaista latausta erityisesti suunnitelluilla ajoneuvoilla. Nämä kokeet osoittivat kyvyn toimittaa verkkoon merkittävää tehokapasiteettia ruuhka-aikoina.
"RCV:t sopivat erityisen hyvin V2G:hen suuren akkukapasiteetin ja tyypillisten pysäköintitapojensa vuoksi energiahuippujen aikana", toteaa Veolia. Yhtiö arvioi, että sen sähköistetty laivasto voisi tarjota yli 200 MW joustavaa tehoa päivittäin.
Tulevaisuudessa haasteita on edelleen, kuten kaksisuuntaisten laturien korkeammat kustannukset älylaturiin verrattuna, verkkointegroinnin monimutkaisuus ja V2G-yhteensopivien ajoneuvojen rajoitettu saatavuus. Tällä hetkellä Nissan Leaf on yksi harvoista V2G-käyttöön varustetuista henkilöautoista, mutta Volvon ja Renaultin kaltaiset valmistajat ovat valmiita esittelemään pian V2G-valmiita malleja.
"Kun V2G-tekniikka kehittyy ja tulee edullisemmaksi, sähköautojen operaattorit ovat hyvässä asemassa hyötymään sen eduista", Hall päättää.
Lopuksi vaikkaV2G tarjoaa jännittäviä mahdollisuuksia ansaita rahaa pysäköityjen sähköautojen jatukeaverkon luotettavuus, jatkuvat innovaatiot ja sääntelyn edistysaskeleet ovat välttämättömiä laajalle käyttöönotolle ja integroimiseksi tavanomaiseen laivaston toimintaan.
Tunnisteet: #Vehicle-to-Grid #V2G
