Solaris paljastaa valtavan latauspuiston, joka on valmis V2G:lle
Solaris antaa meille katsauksen Poznanin lähellä sijaitsevaan Bolechowo-tehtaaseen, jossa Puolan johtava e-bussien valmistaja vihki äskettäin käyttöön bussien latauspuiston. Solaris varusti massiivisen latauskeskuksen kolmen valmistajan järjestelmillä, jotka tukevat kaksisuuntaista latausta – ensimmäistä kertaa Puolassa.
Solaris julkisti 5,000- neliömetrin Charging Parkin Bolechowoon marraskuussa 2021 ja teki jo tuolloin selväksi, että se olisi kunnianhimoinen.
Yhtiön pääkonttorin lähellä sijaitseva uusi laitos mahdollistaa Solaris-ajoneuvojen lataamisen ja purkamisen sekä yrityksen testit, mutta myös esittelytarkoitukset "vastatakseen täsmällisesti eurooppalaisten toimijoiden sähköbussien kasvavaan kysyntään", Solaris sanoi tuolloin.
Pysäköintipaikkoja on kahdeksan, joista neljä katettua, ja osa johdinautoverkostosta on käytettävissä.
Vaikka Solaris ei ollut julkistanut latausteknologian valmistajia julkistaessaan Charging Parkia viime vuonna, ne ovat nyt paljastuneet: Medcom, Ekoenergetyka ja ABB. Puolalainen yritys haluaa pistoke- ja virroittimiin perustuvilla ratkaisuillaan testata erilaisia akkujen latausjärjestelmiä ja valmistaa markkinoiden eri tarpeisiin räätälöityjä tarjouksia.
Yrityksen mukaan latausjärjestelmä puolalaselta valmistajaltaMedcomkoostuu kahdesta erillisestä 150 kW:n pistokelaturista, joista jokainen on V2G-yhteensopiva. Se on ensimmäinen asennus Puolan maaperälle "ja on myös yksi ensimmäisistä laatuaan Euroopassa", kertoo Solaris. Toistaiseksi Medcomin kerrotaan saaneen tällaisia latausjärjestelmiä koskevia tilauksia yksinomaan Japanista.
Tehtaan latauspuiston toinen latausratkaisu on peräisinEkoenergetyka. Kokoonpanossa on kahdeksan 150–600 kW:n latauspistettä, jotka voivat ladata kolmea ajoneuvoa samanaikaisesti. Tällä hetkellä valmistaja kertoo, että laturi on varustettu virroittimilla, jotka ovat yhteensopivia kaikentyyppisten Solariksen käyttämien ylälaturien kanssa. Yhtiö käyttää erityisesti käänteisiä virroittimia, tavanomaisia virroittimia ja ns. Ride&Charge -järjestelmää. Lisäksi laturissa on kolme liitäntää pistorasiaan, joista yksi on enintään 300 kW ja kaksi enintään 150 kW. Solaris kokeilee myös V2G:tä Ekoenergetyka-ratkaisuun.
Kolmantena latausjärjestelmänä Solaris esitteleeABBlaite, jossa on neljä latauspistettä ja kokonaisteho 360 kW. Täällä voidaan ladata samanaikaisesti kaksi linja-autoa, joiden teho on enintään 150 kW. Pian on mahdollista ladata virroittimella myös teholtaan 360 kW:n väylää. Periaatteessa latausprosessit pistokkeen ja tavanomaisten ja käänteisten virroittimien kautta ovat mahdollisia laitteella.
Puiston toimintaa ohjataan keskitetyn hallinta- ja seurantajärjestelmän kautta. Lisäksi Solariksen mukaan laitoksen katto on varustettu laajalla aurinkosähköjärjestelmällä, mikä lisää uusiutuvan energian osuutta laitoksen päivittäisessä energiankulutuksessa.
Paljon suurempi aurinkosähköjärjestelmä on myös valtaistuimella uudessa Solaris-varastossa. Uusi 10,000 neliömetrin kokoinen varastohalliksi kutsuttu laitos on "avainrooli" Solariksen linja-autojen ja johdinautojen valmistukseen tarvittavien osien ja komponenttien toimitusketjussa, joten valmistaja. Varasto rakennettiin tuotantolaitoksen lähelle, ja sen vahvistetussa katossa on 572 aurinkokennoa teholla 260 kWp. Solaris aikoo myös tulevaisuudessa varustaa muita rakennuksia aurinkosähköasennuksilla.
Solaris on yksi suurimmista eurooppalaisista e-bussien valmistajista ja toimittaa vuosittain useita satoja sähköbusseja ympäri Eurooppaa. "Tämä investointi omaan Charging Parkiin – yhteen e-bussien latauskeskukseen – on luonnollinen askel Solariksen päästöttömän valikoiman dynaamisessa kehityksessä", yhtiö tiedottaa. Mahdollisuus testata erilaisia ratkaisuja antaa Solarisille mahdollisuuden "tarjoaa räätälöity vastaus eurooppalaisten liikenteenharjoittajien kasvavaan sähköbussien kysyntään".
Sähköbussibuumi Euroopassa jatkuu, kuten vuoden 2021 linja-autojen rekisteröintiluvut osoittavat. Vuoden 2020 2 210 sähköbussin jälkeen vuonna 2021 rekisteröitiin vielä 3 282 sähköbussia (pois lukien johdinautot).
Raportti Cora Werwitzke; editoi ja kääntänyt Nora Manthey