Sähköautojen latausasema on sähköautojen latauspaikka. Sähköajoneuvojen yleistymisen vuoksi sähköautojen latausasemista tulee varmasti autoteollisuuden ja energiateollisuuden kehityksen keskipiste. Sähköautojen latausasemat voivat paremmin ratkaista pikalatauksen ongelman ja säästää energiaa sekä vähentää päästöjä.
Sähköautojen latausasemien kehittäminen Kiinassa on väistämätöntä, ja mahdollisuuksien tarttuminen on myös yritysten tapa voittaa. Tällä hetkellä, vaikka maa on voimakkaasti kannattanut ja eri yritykset ovat valmiita muuttamaan, sähköajoneuvojen ei ole helppoa päästä tavallisten ihmisten koteihin lyhyessä ajassa. Kansalliset politiikat voivat tarjota (auton hankintakorvaukset, maantiematkat jne.), kun taas sähköautojen latausasemaverkkoja ei voida rakentaa lyhyessä ajassa. Suurin syy on se, että sähköajoneuvojen pikalataus vaatii hetkellistä tehokasta tehoa ja sähköä, jota perinteiset sähköverkot eivät pysty tyydytä. On rakennettava oma latausverkosto. Tämä edellyttää koko osavaltion ruudukon muutosta. Valtion verkon muutos ei ole vähäpätöinen asia, ja se maksaa paljon rahaa. Keskustelua, hankkeiden perustamista ja verkon muodostamista ei voida saavuttaa yhdessä yössä.
Ratkaisu, joka pystyy paremmin ratkaisemaan pikalatausongelman, on aseman vaihtaminen käyttämällä tapaa vaihtaa auton akku korvaamaan pitkä latausprosessi. Auto on varustettava kahdella akulla. Kun yksi akku on käytetty, se siirtyy automaattisesti toiseen. Tällä hetkellä voit vaihtaa käytetyn akun vaihtoasemaan ja asentaa täyteen ladattua akkua. Vaihdetut akut ladataan ja huolletaan tasaisesti voimalaitoksella edellyttäen, että latausasemalla on huomattava määrä vara-akkuja. Tämän menetelmän etuna on, että se on nopea, ja käyttäjä voi päästä tielle akun vaihtamisen jälkeen, mikä on nopeampaa kuin tankkaus. Tällä menetelmällä yhdistettynä apumenetelmiin, kuten parkkipaikkojen latauspaaluihin, uskon, että sähköautojen suosio on aivan nurkan takana.
Jakeluaseman rakentaminen on suunniteltu 2 10KV kaapelin sisääntulolla (3 * 70mm kaapeleilla), 2 500KVA-muuntajilla ja 24 380V-pistorasialla. Kaksi niistä on omistettu pistorasiat nopeaan lataamiseen (4 * 120mm kaapelilla, 50M pitkä, 4 silmukkaa), kaksi on mekaaniseen lataukseen tai varapisteisiin, ja loput ovat säännöllisiä latauspisteitä (4 * 70mm kaapelilla, 50M pitkällä, 20 silmukalla)
b suunnitelma:
Suunnittele 2 10KV kaapelit (3 * 70mm kaapeleilla), aseta 2 500KVA-käyttölaatikkomuuntajat, jokainen laatikkomuuntaja on varustettu 4 380V pistorasialla (4 * 240mm kaapeleilla, 20M pitkä, 8 silmukkaa), jokainen pistorasia on asetettu yhdellä A 4-piirin kaapelihaarakotelolla, joka antaa virtaa latauskaappiin (4 * 70mm kaapelilla, 50M pitkä , 24 piiriä).
nopea lataus
(1) Tyypillisen pikalatausaseman mittakaava
Sähköautojen pikalataustietojen mukaan latausasema on yleensä konfiguroitu lataamaan 8 sähköajoneuvoa samanaikaisesti.
(2) Latausaseman virransaantin tyypillinen konfiguraatio
a Suunnitelma, jakeluaseman rakenteen suunnittelu: 2 10KV kaapelin sisääntulot (3 * 70mm kaapeleilla), 2 500KVA muuntajat, 10 380V pistorasiat (4 * 120mm kaapeleilla, 50M pitkä, 10 piiriä).
B. Suunnittele 2 10KV kaapelit (3 * 70mm kaapeleilla), aseta 2 500KVA-käyttäjän laatikkomuuntajat, jokainen laatikkomuuntaja, jossa on 4 380 V: n pistorasiat, latausasemille (4 * 120mm kaapeleilla, 50M pitkä, 8 piiriä)