Renault ja The Mobility House tuovat V2G-latauksen Ranskaan
Renault on Münchenissä toimivan teknologiayrityksen The Mobility Housen tuella ottanut käyttöön V2G-latausominaisuudet Ranskassa Renault 5:lle, mikä on tärkeä virstanpylväs tälle tekniikalle. Laajentuminen Yhdistyneeseen kuningaskuntaan on suunniteltu vuonna 2025, ja Saksan odotetaan jatkavan perässä, kun sääntelyesteet on korjattu.
Ranskassa Renaultin Mobilize-divisioona yhdessä The Mobility Housen kanssa on tehnyt V2G:n kuluttajien saatavilla. Tämä ominaisuus mahdollistaa auton akkujen kytkemisen sähköverkkoon hallittavalla ja skaalautuvalla tavalla, jolloin ajoneuvojen omistajat voivat ansaita hyvityksiä palauttamalla energiaa verkkoon, mikä voisi kompensoida tai kattaa latauskustannukset. Renault 5 ja äskettäin julkaistu Alpine A290 on molemmat suunniteltu tukemaan tätä toimintoa. Renaultin PowerBox Verso AC -latausasema ja The Mobility Housen valvoma Mobilize Power -energiasopimus vaaditaan myös kaksisuuntaisen latauksen mahdollistamiseksi.
Käyttöönotto ei rajoitu Ranskaan. Mobility House huomauttaa, että "Yhdistynyt kuningaskunta seuraa vuonna 2025, kun Saksa työskentelee V2G:n käyttöönoton säädösten mukauttamiseksi". Mobility House tuo osaamisensa akkujen yhdistämiseen, energiakauppaan ja verkkopalveluiden tuottamiseen innovatiivisella, asiakkaita hyödyttävällä tariffirakenteella. Sovelluksen avulla käyttäjät voivat asettaa haluamasi lataustasot ja mukauttaa muita tärkeitä asetuksia.
Akun kesto on ollut huolenaihe V2G:n käyttöönotossa, mutta The Mobility House vakuuttaa käyttäjille, että V2G-käytön aiheuttama akun kuluminen on vähäistä, ja Renault kattaa akun takuun.
Mobility House selittää käyttöönottoaikataulujen eroja, ja se korostaa tukevia sääntelypuitteita Ranskassa ja Isossa-Britanniassa, joissa digitalisaatio ja älykkäiden mittareiden laajentaminen ovat mahdollistaneet nopeamman V2G:n käyttöönoton. Ranskassa verkkoa hallinnoi keskitetysti Enedis, mikä virtaviivaistaa V2G-toteutusta. Saksassa sitä vastoin on yli 900 verkko-operaattoria, mikä vaikeuttaa innovatiivisia käyttöönottoja.
Saksan sääntelyesteet, mukaan lukien kaksinkertaiset verkkomaksut ja viivästykset älykkäiden mittarien asentamisessa, haittaavat edelleen V2G:n kehitystä. Mobility House selittää nämä takaiskut lakisääteisten mittausoperaattoreiden hitaalla mukautumisella ja virtaviivaisten prosessien puutteella verkko-operaattoreissa.
Iso-Britannia on kuitenkin edistynyt merkittävästi. Älykkäät mittarit otetaan käyttöön valtakunnallisesti, ja kuudella ENA:n kautta linjalla olevalla jakeluverkko-operaattorilla on standardoituja, digitalisoituja prosesseja, jotka helpottavat V2G-integraatiota.
Nämä vaihtelevat sääntelymaisemat näkyvät Renaultin V2G-aikajanalla. Saksan sähköisen R5:n lanseeraus toukokuussa jätti pois V2G:n sääntelyn viivästysten vuoksi. Vaikka Ranska on valmis, saksalaisissa malleissa on aluksi vain V2L-toiminto, joka tukee laitteen latausta 3,7 kW:lla.
Näistä haasteista huolimatta The Mobility House näkee Ranskan V2G-julkaisun käännekohtana, joka esittelee sähköautojen potentiaalia energian varastointiresursseina. Toimitusjohtaja Thomas Raffeiner korostaa, että tämä askel vahvistaa heidän tekniset valmiutensa, ja seuraava tavoite on maksuton ja päästötön sähköautojen käyttö Saksassa.
Mobility House tutkii myös, kuinka V2G-lataus voi tukea verkkoa ilman käyttäjälle aiheutuvaa haittaa. Vuonna 2023 lanseeratun yrityksen "eyond"-palvelun avulla sähköautojen omistajat ansaitsevat tuloja yksisuuntaisesta ja lopulta kaksisuuntaisesta veloitusjoustavuudesta. Palvelu sovittaa uusiutuvan energian saatavuuden käyttäjien lataustarpeisiin ja tarjoaa käyttäjille kustannussäästöjä ja vahvistaa verkon vakautta järjestelmän avulla, joka yhdistää ja markkinoi sähköajoneuvojen joustavuutta eri energiamarkkinoilla.
Alkuperäinen uutissivusto:
electrive.com,mobilityhouse.com, themobilityhouse.com(Factsheet, PDF)
Tunnisteet: #V2G #V2L #ajoneuvosta verkkoon #ajoneuvosta kuormaan