Uusien energiaajoneuvojen lisääntyessä maailmanlaajuisilla markkinoilla, jotkut alueelliset markkinat ovat alkaneet siirtää teollisuuden kehityksen liikkeellepaneva voimaa aggressiivisesta tukipolitiikasta latausinfrastruktuuriin. Erityisesti USA:n ja Euroopan markkinoille, koska latauspaalujen rakentaminen alueella on paljon hitaampaa kuin sähköajoneuvojen myynnin kasvu, on teollisuuden kehityksen riittämättömien tukitilojen rajoitusten lieventäminen muodostunut vaikeudeksi, joka vaatii selvitystä ja ratkaistaan omilla markkinoillaan.
Valtava ero ajoneuvon ja kasasuhteessa
Mitä tulee Yhdysvaltain sähköajoneuvojen markkinoiden kehitykseen, vakavasti jäljessä oleva latausinfrastruktuurin rakentaminen on tulossa tärkeäksi markkinoiden nopeutta rajoittavaksi tekijäksi. Tiedot osoittavat, että vaikka vuonna 2022 uusien energiaajoneuvojen levinneisyysaste Yhdysvaltain markkinoilla kasvaa nopeasti ja saavuttaa noin 6 prosenttia, ajoneuvojen suhde paaluun nousee jyrkästi 17:1:een.
Sen vuoksi, keskittyessään sähköajoneuvojen ja akkukomponenttien paikalliseen tuotantoon Deflation Actin puitteissa, Yhdysvallat kiinnittää huomionsa latauspaalujen alaan. Yhdysvaltain hallitus julkaisi 15. helmikuuta virallisesti uudet määräykset sähköajoneuvojen latauslaitosten verkostosta Yhdysvalloissa ja vaativat, että kaikki liittovaltion hallituksen rahoittamat latauspaalut rakennetaan ja kootaan paikallisesti Yhdysvalloissa verkon rakentamiseksi. korkealla paikallisella osuudella heinäkuuhun 2024 mennessä. 55 prosenttia latauspaaluteollisuuden ketjusta.
Euroopan sähköajoneuvomarkkinoilla on myös ilmeinen kehitystrendi ajoneuvojen ja pinojen välisestä "katkaisusta". Euroopan autonvalmistajien liiton (ACEA) sähköajoneuvojen latausinfrastruktuurin rakentamista alueella koskevan seurantaraportin mukaan: vuosina 2016–2022 puhtaasti sähköautojen osuus EU:n markkinoilla kasvaa 12,1 prosenttiin, vaikka määrä kasvaa. alueella saavutetaan julkisten latauspaalujen määrä. 6-kertainen kasvu, mutta paljon jäljessä puhtaiden sähköajoneuvojen myynnin 18-nkertaisesta kasvusta.
Latauspaalujen kehitys on erittäin epätasaista
Tällä hetkellä latauskapasiteetin eron mukaan USA:n ja Euroopan markkinoiden latauspaalut voidaan jakaa kahteen tyyppiin: AC-hidaslataus ja DC-pikalataus. Niistä AC-hitaiden latauspaalujen osuus Yhdysvaltain markkinoista on noin 80 prosenttia, ja kehitys on erittäin epätasaista. DC-pikalatauksen suhteen Tesla on hallitseva asema tässä segmentissä. Sen nykyisten 17,000 pikalatauspaalujen kokonaismarkkinaosuus on noin 58 prosenttia.
Euroopassa nopean ja hitaan latauspaalujen tasapaino on äärimmäisempi kuin Yhdysvalloissa. Nykyään AC-latauspaalut, joiden tehotaso on 22 kW tai alle, muodostavat noin 88 prosenttia tämän alueen markkinoista, kun taas ensimmäisen ja toisen tason ultranopeat DC-latauspaalut, joiden tehotaso on yli 150 kW. noin 4,7 prosenttia. Latauspaalujen valmistajat ja operaattorit, kuten ABB, Siemens, EVBox ja Allego, jotka tarjoavat julkisia palveluja näille markkinoille, pyrkivät kuitenkin parantamaan tätä äärimmäistä eroa.
Euroopassa Alankomaista on tullut EU:n täydellisimmän latausinfrastruktuurin markkinat 112,000 latauspaalulla, ja seuraavaksi tulee Saksa 87,000 latauspaalulla. Edellä mainitut kaksi maata ovat keskittäneet 42 prosenttia EU:n latauspaaluista. Verrattuna Hollannin yhden latauspaalun tiheyteen 1,5 kilometriä tietä kohti, Puolan ja Romanian kaltaisten maiden jakelutiheys on vain yksi latauspaalu 150 kilometriä tietä kohti. Euroopan sähköteollisuusliitto (Eurelectric) uskoo, että Euroopan alueen on päivitettävä latauslaitosten rakentamissuunnitelma politiikan kannalta, ja alueella edistettävä "fit for 55" ympäristönsuojelu- ja päästöjen vähentämispaketti edellyttää "jokaista jäsenvaltio varmistaa, että päätiet joka 60. Sähköajoneuvojen latausaseman rakentamissuunnitelman lisäksi yhden kilometrin säteellä on laadittu uusi suunnitelma sähköajoneuvojen mahdollisen määrän kasvun ja kuluttajien lataustarpeiden varalle. .
Yhteenliittämisen ja yhteentoimivuuden polkujen tutkiminen
Vaikka omilla markkinoillaan, latauspaalumarkkinoiden kehityksessä Yhdysvalloissa ja Euroopassa on edelleen erilaisia ongelmia. Mutta onneksi kaikki osapuolet keskittyvät myös eri latauspaalujärjestelmien yhteenliittämistrendien selvittämiseen.
Ensimmäinen on latauspaalujen liitäntöjen yhdistäminen. Tesla on käynnistänyt rajapintojen yhdistämisprosessin, jota johtavat yritysoperaattorit Yhdysvaltain markkinoilla. Raportin mukaan Tesla aikoo avata kaikki 3 500 superlatausasemaa valtateiden varrella ja 4,000 hidasta latausasemaa kaupallisissa skenaarioissa Pohjois-Amerikan markkinoilla vuoden 2024 loppuun mennessä muiden sähköisten mallien käyttöön. Yhtiön energiaosaston vastuuhenkilö totesi aikoinaan, että "latauspaalujen avaaminen voi nostaa latausverkon käyttöastetta käyttökulujen säästämiseksi ja latausverkon kannattavuuden parantamiseksi". Kuitenkin johtuen erosta yhtiön tasavirtapikalatausverkon ja muiden yhdysvaltalaisten latausverkkojen välillä Niiden välillä on ilmeisiä eroja, eikä se ole vielä vastannut liittovaltion standardijärjestelmän mukaista yhteensopivaa latausjärjestelmää CSS, ja sen suunnitellut tavoitteet ovat vielä epävarma.
Toisaalta Kiinan latauspaaluteollisuusketju, jonka taustalla ovat maailman suurimmat sähköajoneuvomarkkinat, on osoittanut panostusta latauspisteiden palvelualustojen ja sähköverkkojen yhteenliittämisen koordinoituun kehittämiseen. Vuoden 2023 kansallisissa kahdessa istunnossa Shao Danwei, Kiinan kansan poliittisen neuvoa-antavan konferenssin kansallisen komitean jäsen, Xingxing Chargingin perustaja ja Wanbang Digital Energyn puheenjohtaja, ehdotti: rakentaa yhtenäinen kansallinen latauksen seurantaalusta, integroida ja käyttää. erilaisia latausmahdollisuuksia ja uusia energia-alan yritysten toimintaympäristön tietoja varten Laajan mittakaavan optimoitu latausresurssien kohdentaminen tarjoaa tukea. Samalla hän ehdotti myös reaaliaikaisten hintasignaalien käyttöä ohjaamaan uusia energiaajoneuvoja osallistumaan ajoneuvojen ja verkkojen vuorovaikutukseen sähkömarkkinoiden toimintamekanismin parantamiseksi.